Томский эксперт: о возможной аварии на СШГЭС было известно с 1983 года
Профессор Томского государственного архитектурно-строительного университета Дмитрий Копаница выступил в роли эксперта в передаче «Человек и закон», заявив, что о возможной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС, которая произошла 17 августа 2009 года, было известно с 1983 года.
Как сообщили НИА-Томск в пресс-службе вуза, расследование причин трагедии на Саяно-Шушенской ГЭС проводила группа независимых исследователей, в число которых вошел заведующий кафедрой металлических и деревянных конструкций строительного факультета ТГАСУ, профессор, доктор технических наук Дмитрий Копаница. О главных выводах Дмитрий Георгиевич рассказал журналистам программы «Человек и закон».
По его словам, еще в 1983 году на совместном совещании специалистов Центрального котлотурбинного института, Ленинградского механического завода и СШГЭС было принято решение о замене корпуса турбинного подшипника, колебания которого были запредельными. Если бы корпус турбинного подшипника был заменен, трагедии бы не произошло.
«Установлено, что причиной аварии было разрушение шпилек крепления крышки турбины. В процессе эксплуатации исследование состояния шпилек не проводилось. У некоторых шпилек усталостный износ был близок к 100%. В последнее время показания о состоянии гидроагрегата принимались по результатам испытаний на низких напорах и не отражали его действительного состояния. Еще в 1983 году на совместном совещании специалистов Центрального котлотурбинного института, Ленинградского механического завода и СШГЭС было принято решение о замене корпуса турбинного подшипника, колебания которого были запредельными. Если бы тогда это решение было выполнено, и корпус турбинного подшипника был заменен, трагедии бы не произошло», — сказал Дмитрий Копаница.
Авария на Саяно-Шушенской ГЭС произошла 17 августа 2009 года. Тогда после разрушения одного из гидроагрегатов вода под большим напором затопила машинный зал гидроэлектростанции и помещения, находившиеся под ним. В результате аварии погибли 75 человек. Восстановительные работы ведутся до сих пор.
Новости по теме:
1 мнение
В прежнем турбинном подшипнике использовалась способность резинового покрытия самоустанавливающихся сегментов к значительным деформациям, подавляющим воздействия автоколебаний потока в водном тракте. Слабая изученность явления автоколебаний не позволяла расчетом определить величину воздействия автоколебаний и способ их подавления.
По этой же причины сегменты подшипника устанавливались с натягом. Такой способ монтажа позволял узлам подшипника достаточно длительно противостоять воздействию суммарных гидравлических и механических сил.
Нареканий к самому корпусу турбинного подшипника не было, за исключением крепления корпуса к крышке турбины, за которым был установлен периодический контроль. Действительно, необходимость замена турбинного подшипника одновременно с турбиной была признана еще в 1985 году.
Новым решением в новой турбине является вал с насаженной юбкой в месте установки турбинного подшипника на масляной смазке. Насколько эффективен и долговечен новый подшипник на масляной смазке покажет время.